hdbg

Biste li se vozili kineskim automobilom? Tisuće Australaca kažu da

news2

Kineske marke automobila počinju činiti veliki dio australskog prometa. Hoće li tržište preživjeti brzo pogoršane odnose zemalja?

AUTOMOBILI KOJI ČEKAU IZVOZ NA SVJETSKO TRŽIŠTE U JIANGSUU, KINA (SLIKA: TOP FOTO/SIPA SAD)

Australija je u napetom sukobu s Kinom. No, nitko nije rekao australskim kupcima automobila koji proždiru kineski uvoz po stopi koja dosad nije viđena.

Taj fenomen pokazuje koliko je širok kineski ekonomski odnos s Australijom postao težak, a i jednoj i drugoj strani će biti teško da se potpuno rasplete, čak i kad politički odnosi postanu opasno krhki.

Kina je ubrzano razvila svoj automobilski sektor, slijedeći stope svojih istočnoazijskih susjeda Japana i Koreje. Zemlja je dom desetinama marki, od kojih se nekoliko pokazuje vrlo uspješnim u Australiji.

Kao što prikazuje sljedeći grafikon, prodaja kineskih automobila ove je godine porasla za 40%, dok je prodaja njemačkih automobila pala za 30%.

news2 (2)

Za sada je apsolutni broj prodanih automobila umjeren. Uvoz kineskih automobila u Australiju iznosi nešto manje od 16.000 - manje od 10% japanske prodaje (188.000) i četvrtinu čak i Koreje (77.000).

No, kinesko domaće tržište automobila najveće je na svijetu - prošle je godine prodano 21 milijun automobila. Kako domaća potražnja u toj zemlji opada tijekom koronavirusa, očekujte da će više procuriti na globalno tržište.

Iz perspektive kupca, privlačnost kineskog automobila zasljepljujuće je očita. Odvezite se s puno više novca u džepu.

Ford Ranger možete kupiti za 44.740 USD ... ili Great Wall Steed za 24.990 USD.

Mazdu CX-3 s najboljim specifikacijama možete kupiti za 40.000 USD ... ili MG ZS s najboljim specifikacijama za 25.500 USD.

MG je nekad bio Morris Garages, sa sjedištem u Oxfordshireu, ali je sada u vlasništvu SAIC Motor Corporation Limited, tvrtke sa sjedištem u Šangaju u vlasništvu kineske države. Nakon ranih neuspješnih izvoznih napada s robnim markama Chery i Great Wall, Kina je zgrabila nekoliko stranih marki kako bi olakšala put svom izvozu.

Kineska automobilska industrija već je godinama otvorena za stranu pomoć. Već 1984., pod utjecajem vođe Denga Xiaopinga, Kina je dočekala Volkswagen u toj zemlji.

VW je osnovao zajedničko ulaganje u Šangaju i nije se osvrtao. To je najprodavanija marka u zemlji s više nego dvostrukim tržišnim udjelom od drugoplasirane Honde.

Strana ulaganja i znanje doveli su do toga da je kineska automobilska industrija brzo napredovala. Kina je 2003. imala osam automobila na 1000 ljudi. Sada ih ima 188. (Australija ima 730, Hong Kong 92).

Kina do danas koristi strano intelektualno vlasništvo. Osim MG-a, posjeduje još jednu nekada poznatu britansku marku, LDV. Ako se ovih dana nađete iza LDV-a u prometu, možete biti sigurni da je napravljen u Kini i u potpunosti u kineskom vlasništvu.

Volvo je također u kineskom vlasništvu, automobilskog konglomerata Geely iz Hangzhoua. Geely proizvodi nekoliko Volvoa u Kini. Kupite luksuzni europski automobil i postoji šansa da je napravljen u Kini - iako Volvo Australiji ne olakšava otkrivanje gdje se točno proizvode njezini automobili. Tesla je otvorio i tvornicu u Kini.

Proizvodnja automobila u Aziji zasigurno nije novi potez za svjetsku automobilsku industriju. Drugi najveći izvor automobila u Australiji je Tajland, unatoč tome što Tajland nema priznate marke. Stoga možemo očekivati ​​veliki protok kineskih automobila u Australiju, barem dok gospodarski odnos ne rastrgaju politički.

Dramatično pogoršanje odnosa između Australije i Kine dolazi povrh politizacije nekoliko australskih izvoza. Izvoz govedine, ječma i vina bio je sporan. Obrazovanje također.

Čini se da je kineski predsjednik Xi Jinping izvadio list iz američkog predsjednika Donalda Trumpa i antagonizira trgovinske partnere, što je veliki raskid s kineskom praksom. Ali Kina nije Amerika. To je zemlja s niskim i srednjim dohotkom koja ovisi o rastu za izvoz. (Amerika u međuvremenu ima najniži omjer trgovine i BDP-a u bilo kojoj zemlji.)

Zbog toga je kineski izvoz automobila toliko zanimljiv. Povijest kineske automobilske industrije ilustracija je njene ovisnosti o napretku u ostatku svijeta. Kina je vjerojatno zasitila svoje domaće tržište; gradovi su mu vrlo gusti, a ceste zapušene.

Za sada Kina izvozi samo 3% svoje proizvodnje automobila, ali ako želi da njezino gospodarstvo nastavi rasti, morat će više izvoziti.

Skromno, ali brzo rastuće kinesko tržište automobila u Australiji dio je velike mogućnosti za Kinu da ojača svoje gospodarstvo.

Moramo priznati da ne uzimamo samo jeftine kineske automobile. Važni smo za kineski gospodarski razvoj - a gospodarski razvoj izvor je legitimnosti kineske vlade.

U velikoj geopolitičkoj igri možemo biti mali - ali nismo lišeni utjecaja na Kinu.


Vrijeme objave: 28.-20-2021